Preparar un coche diésel para la ITV correctamente puede marcar la diferencia entre acudir a la inspección con el motor funcionando en buenas condiciones o encontrarse con problemas de opacidad, testigos de avería o fallos relacionados con el sistema anticontaminación.

Los motores diésel Los modernos incorporan sistemas como EGR, turbo, filtro de partículas DPF, inyección electrónica y, en muchos casos, SCR con AdBlue. Cuando alguno de estos componentes acumula depósitos o no funciona correctamente, pueden aumentar el humo, el hollín y las emisiones.

Por eso, preparar un coche diésel para la ITV no consiste en buscar un truco para superar la prueba. La estrategia correcta es comprobar el estado del vehículo, solucionar las averías existentes y conseguir que el motor y los sistemas de emisiones trabajen en las condiciones previstas por el fabricante.

En esta guía te explicamos cómo preparar un coche diésel para la ITV, qué se comprueba actualmente en la prueba de emisiones y qué mantenimiento puede ayudar a reducir humo y opacidad antes de acudir a la estación.

¿Qué mide la ITV en un coche diésel?

Antes de preparar un coche diésel para la ITV conviene entender qué se comprueba durante la inspección.

El procedimiento vigente en España está recogido en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV del Ministerio de Industria y Turismo.

En los vehículos diésel se comprueba visualmente, entre otros aspectos, que el sistema de escape esté completo, en estado satisfactorio y sin fugas. También se verifica que el motor se encuentre en condiciones mecánicas adecuadas.

Dependiendo de la categoría y norma Euro del vehículo, también puede utilizarse el diagnóstico a bordo OBD para comprobar determinados fallos relacionados con emisiones.

¿Qué es la prueba de opacidad diésel?

En los vehículos a los que corresponde realizarla, la ITV mide la opacidad de los gases de escape mediante un opacímetro.

El procedimiento oficial contempla ciclos de aceleración en vacío desde ralentí hasta el régimen establecido para realizar la medición. Esta prueba corresponde a la estación ITV y no es necesario intentar reproducirla por tu cuenta antes de la inspección.

El valor máximo que debe respetarse es, en primer lugar, el especificado para el vehículo por el fabricante.

Cuando ese dato no está disponible, el Manual ITV establece distintos valores de referencia dependiendo de la norma Euro, fecha de matriculación y tipo de motor.

• 1,5 m^-1 para determinados vehículos Euro 4/IV y Euro 5/V o matriculados después del 1 de julio de 2008.
• 0,7 m^-1 para vehículos Euro 6 y Euro VI.
• 2,5 m^-1 para determinados vehículos anteriores al 1 de julio de 2008 con motor atmosférico.
• 3,0 m^-1 para determinados vehículos anteriores al 1 de julio de 2008 con motor turboalimentado.

Puedes consultar directamente el Manual de Procedimiento de Inspección ITV del Ministerio de Industria.

1. Comprueba que no existen averías antes de la ITV

El primer paso para preparar un coche diésel para la ITV debería ser comprobar si existe algún testigo de avería o síntoma que indique un problema del motor.

Presta atención especialmente a:

• Testigo de motor encendido.
• Aviso del filtro de partículas DPF.
• Aviso del sistema AdBlue o SCR.
• Pérdida de potencia.
• Tirones.
• Ralentí irregular.
• Humo negro excesivo.
• Regeneraciones del DPF demasiado frecuentes.

Si aparece alguno de estos síntomas, un diagnóstico electrónico antes de la ITV puede ahorrar tiempo y evitar sustituir piezas al azar.

El objetivo debe ser reparar la causa del fallo, no limitarse a apagar el testigo.

2. Revisa el mantenimiento básico del motor

Para preparar un coche diésel para la ITV también conviene comprobar cuándo se realizó el último mantenimiento.

Un vehículo que lleva demasiado tiempo sin revisión puede tener filtros saturados, aceite degradado o problemas de combustión que terminen afectando al rendimiento ya las emisiones.

Comprueba especialmente:

• Nivel y estado del aceite.
• Filtro de aire.
• Filtro de combustible.
• Intervalos de mantenimiento.
• Posibles fugas de aceite o combustible.

No es necesario cambiar aceite y filtros únicamente porque se acerca la ITV si todavía se encuentran dentro del mantenimiento previsto por el fabricante, pero tampoco es recomendable llegar a la inspección con una revisión claramente atrasada.

3. Comprueba el estado de los inyectores diésel

Los inyectores tienen una influencia directa sobre la calidad de la combustión.

Cuando existen depósitos en las boquillas, el patrón de pulverización puede deteriorarse. Esto puede aumentar la formación de hollín, provocar humo negro y afectar el rendimiento del motor.

Por tanto, comprobar el sistema de inyección es especialmente importante al preparar un coche diésel para la ITV si el vehículo presenta humo, tirones o un aumento del consumo.

Señales de posibles problemas de inyección

• Humo negro al acelerar.
• Ralentí irregular.
• Tirones.
• Dificultad para arrancar.
• Pérdida de potencia.
• Mayor consumo de combustible.

Si quieres profundizar en este punto, consulta nuestra guía sobre cómo limpiar los inyectores diésel.

Dentro de un mantenimiento preventivo también puede utilizarse Forté Diesel Specialist Injector Cleaner, desarrollado para ayudar a eliminar depósitos del sistema de inyección y mantener un patrón adecuado de pulverización.

4. Revise el filtro de aire y el sistema de admisión

Una combustión eficiente suficiente cantidad de aire.

Un filtro extremadamente sucio, una restricción en la admisión o determinadas anomalías del caudalímetro pueden afectar a la relación entre aire y combustible.

Por eso, al preparar un coche diésel para la ITV, revisar el filtro de aire es una sencilla comprobación que no debería pasarse por alto.

También conviene comprobar manguitos, conexiones y posibles fugas en el circuito de admisión y sobrealimentación.

5. Comprueba EGR, admisión y turbo

Los motores diésel pueden acumular carbonilla en la EGR, el colector de admisión y determinados componentes del turbo.

Una válvula EGR contaminada puede alterar el flujo de gases y la cantidad de aire fresco disponible. Del mismo modo, una geometría variable del turbo con depósitos puede afectar a la presión de sobrealimentación.

Estos problemas pueden provocar humo, falta de potencia y una combustión menos eficiente.

Al preparar un coche diésel para la ITV, presta especial atención a estos componentes si notas que el motor tiene menos respuesta de la habitual.

Cuando el problema está relacionado con depósitos y el sistema es compatible, puedes consultar Forté Diesel Turbo Cleaner, orientado al mantenimiento del turbo de geometría variable y del sistema EGR.

6. Comprueba el filtro de partículas DPF

El filtro de partículas es uno de los elementos más importantes de un diésel moderno.

Su función es retener partículas de hollín y eliminarlas periódicamente durante los procesos de regeneración.

Los trayectos cortos, la circulación urbana continua, determinados problemas de combustión y las regeneraciones interrumpidas pueden favorecer la acumulación de hollín.

Por eso, para preparar un coche diésel para la ITV conviene verificar que no existen avisos de DPF y que el filtro está realizando correctamente sus regeneraciones.

Signos de que el DPF necesita atención

• Testigo DPF encendido.
• Regeneraciones demasiado frecuentes.
• Aumento del consumo.
• Ventilador funcionando después de detener el coche.
• Pérdida de potencia.
• Modo de protección.

Si tienes alguno de estos síntomas, consulta nuestra guía completa sobre qué hacer cuando el filtro de partículas DPF está obstruido.

También puedes consultar Forté Limpiador y regenerador DPF, formulado para ayudar al proceso de regeneración en condiciones adecuadas de funcionamiento.

7. Revise el sistema de escape antes de la ITV

El procedimiento de inspección contempla una comprobación visual del sistema de escape para verificar que está completo, en estado satisfactorio y sin fugas.

Por tanto, preparar un coche diésel para la ITV también implica comprobar posibles roturas, uniones deterioradas o fugas.

Presta atención a:

• Ruidos de escape anormales.
• Soplidos debajo del vehículo.
• Abrazaderas deterioradas.
• Tubos dañados.
• Fugas visibles.
• Modificaciones no homologadas.

Eliminar o manipular componentes anticontaminación como el DPF, catalizador o sistemas asociados no es una forma válida de reducir las emisiones ni de preparar el vehículo para la inspección.

8. Lleva el motor a su temperatura normal de funcionamiento

Este es uno de los consejos más importantes al preparar un coche diésel para la ITV.

El procedimiento oficial contempla que, cuando sea necesario realizar el preacondicionamiento para la prueba, el motor se encuentre caliente y en sus condiciones normales de funcionamiento.

Además, AECA-ITV recomienda circular durante al menos media hora antes de acudir a la estación para conseguir que el sistema de escape alcance una adecuada.

Por ello, evite llegar a la ITV inmediatamente después de arrancar un motor completamente frío si puedes organizar el desplazamiento de otra manera.

¿Hay que revolucionar el coche antes de la ITV?

No es necesario realizar aceleraciones extremas ni conducir de forma agresiva.

Lo razonable es realizar un recorrido suficiente para que el motor, el aceite y el sistema de escape alcancen su temperatura normal de funcionamiento, siempre respetando las normas de circulación y las recomendaciones del fabricante.

La prueba específica de aceleración en vacío corresponde a los técnicos de la estación ITV.

9. No borres averías justo antes de acudir a la ITV

Un error frecuente al preparar un coche diésel para la ITV es borrar los códigos de avería justo antes de entrar en la estación sin solucionar la causa.

Esto no repara el vehículo.

Además, el procedimiento actual utiliza la lectura OBD en determinados vehículos y contempla información relacionada con el indicador MIL y determinados códigos de avería.

Dependiendo del vehículo, también pueden comprobarse parámetros relacionados con el sistema de control de emisiones y el estado del diagnóstico a bordo.

Si tienes el testigo de motor encendido, lo correcto es diagnosticar y reparar el problema antes de acudir a la inspección.

Cómo reducir las emisiones antes de la ITV

Para preparar un coche diésel para la ITV y reducir las emisiones de forma real,hay que conseguir que la combustión y los sistemas anticontaminación funcionen correctamente.

No existe un único producto o acción capaz de corregir cualquier problema de emisiones.

Mantén limpio el sistema de combustible

Los depósitos en los inyectores pueden alterar la pulverización del combustible y aumentar la producción de hollín.

Dentro de un programa de mantenimiento puedes consultar Forté Advanced Formula Diesel Treatment, desarrollado para el mantenimiento del sistema de combustible diésel y la reducción de problemas relacionados con depósitos.

Evita ignorar el humo negro

Si el coche genera una cantidad claramente anormal de humo negro, no esperes al día de la inspección.

Inyectores, falta de aire, EGR, turbo y otros problemas de combustión pueden estar provocando un exceso de hollín.

Permite que el DPF complete sus regeneraciones

Si detecta que está realizando una regeneración, siempre que las condiciones de circulación lo permitan y siguiendo las recomendaciones del fabricante, evite interrumpirla innecesariamente.

Un DPF que no consigue regenerarse correctamente puede terminar acumulando una cantidad excesiva de hollín.

Repara las averías, no intentes esconderlas

La mejor forma de preparar un coche diésel para la ITV es acudir con el vehículo funcionando correctamente.

Un aditivo de mantenimiento puede ayudar cuando existe contaminación o depósitos compatibles con su función, pero no puede reparar una EGR rota, un inyector mecánicamente averiado, un sensor defectuoso, una fuga de turbo o un DPF dañado.

Errores que debes evitar al preparar un coche diésel para la ITV

Hay algunas prácticas habituales que pueden ser contraproducentes.

Acudir con el motor completamente frío

Un motor y un sistema de escape fríos no trabajan en las mismas condiciones que cuando han alcanzado su temperatura normal.

Borrar códigos de avería sin reparar la causa

Apagar temporalmente un testigo no significa que el fallo haya desaparecido.

Revolucionar el motor de forma extrema

No hace falta someter el vehículo a un uso agresivo antes de la inspección. Un recorrido suficiente para alcanzar la temperatura normal es una estrategia más razonable.

Esperar hasta el día anterior para solucionar un problema

Si existen humo, tirones, pérdida de potencia o avisos de DPF,a preparar un coche diésel para la ITV con tiempo suficiente para realizar un diagnóstico y verificar después que la reparación ha sido efectiva.

Utilizar productos para ocultar una avería

Los tratamientos de mantenimiento deben utilizarse siguiendo sus instrucciones y para el propósito para el que han sido formulados. No deben utilizarse como sustituto de una reparación necesaria.

Preguntas frecuentes sobre cómo preparar un coche diésel para la ITV

¿Cómo ¿Preparar un coche diésel para la ITV de gases?

Para preparar un coche diésel para la ITV, revisa que no existan testigos de avería, comprueba filtros, inyección, EGR, turbo y DPF, verifica que el escape no tenga fugas y llega a la estación con el motor a su temperatura normal de funcionamiento.

¿Es mejor llevar el motor caliente a la ITV?

Sí. El procedimiento de inspección contempla el preacondicionamiento del motor cuando corresponde y AECA-ITV recomienda circular durante al menos media hora antes de acudir a la estación.

¿Cuánto hay que conducir antes de pasar la ITV?

No existe una distancia universal para todos los coches. Como referencia práctica, AECA-ITV recomienda circular durante al menos media hora antes de la inspección para calentar adecuadamente el sistema de escape.

¿Qué emisiones mide la ITV en un coche diésel?

En los vehículos que requieren la prueba física se mide principalmente la opacidad de los gases de escape. En determinados vehículos también se utiliza el sistema OBD para comprobar información relacionada con el control de emisiones.

¿Cuál es el límite de opacidad para un diésel?

Primero se utiliza el valor especificado por el fabricante. Cuando no está disponible, el Manual ITV establece límites de referencia según la norma Euro, fecha de matriculación y características del motor. Por ejemplo,Existen referencias de 0,7 m^-1 para Euro 6 y Euro VI y de 1,5 m^-1 para determinados Euro 4/IV y Euro 5/V.

¿Puedo pasar la ITV con el testigo de motor encendido?

Un indicador MIL encendido relacionado con el sistema de emisiones puede suponer un problema durante la inspección. Lo recomendable es diagnosticar y reparar la causa antes de acudir.

¿Debo borrar los errores OBD antes de la ITV?

No. Borrar códigos sin reparar la avería no soluciona el problema y el procedimiento actual contempla diferentes comprobaciones mediante OBD en los vehículos a los que resulte aplicable.

¿Un DPF obstruido puede provocar problemas en la ITV?

Sí. Un filtro de partículas con problemas puede estar asociado a avisos de avería, regeneraciones incorrectas, pérdida de potencia o problemas de emisiones. Conviene diagnosticar la causa antes de acudir a la inspección.

¿Un aditivo garantiza pasar la ITV?

No. Ningún tratamiento debería presentarse como garantía de superar la inspección. Puede ayudar al mantenimiento cuando existen determinados depósitos para los que ha sido diseñado, pero una avería mecánica o electrónica debe diagnosticarse y repararse.

¿Qué hago si mi diésel echa humo negro antes de la ITV?

Antes de preparar un coche diésel para la ITV con humo negro conviene comprobar inyectores, filtro de aire, caudalímetro, EGR, turbo y posibles problemas de combustión. Un exceso de humo no debería tratarse simplemente intentando ocultarlo antes de la inspección.

Conclusión

Preparar un coche diésel para la ITV correctamente significa llevarlo a la inspección con el motor y los sistemas anticontaminación funcionando en buenas condiciones.

Revisar inyectores, filtro de aire, EGR, turbo, DPF, sistema de escape y posibles códigos de avería permite detectar muchos problemas antes de llegar a la estación.

También resulta importante acudir con el motor a su temperatura normal de funcionamiento y evitar prácticas como borrar averías sin solucionar su origen.

Si vas a preparar un coche diésel para la ITV, recuerda que el objetivo debe ser reducir las emisiones mediante un mantenimiento adecuado y una combustión eficiente, no intentar alterar temporalmente el resultado de la prueba.

Para el mantenimiento del sistema de combustible, inyección, turbo y filtro de partículas puedes consultar la gama de soluciones Forté para motores diésel.