En esta guía explicamos qué son los aditivos para diésel, para qué sirven, cuáles son sus principales tipos y en qué situaciones puede sentido tener utilizarlos.

¿Qué son los aditivos para diésel?

Los aditivos para diésel son formulaciones químicas desarrolladas para modificar determinadas características del combustible o actuar sobre depósitos y contaminantes presentes en sistemas concretos del vehículo.

Algunos se añaden directamente al depósito de combustible. Otros están diseñados para aplicaciones profesionales específicas y existen también tratamientos destinados al DPF, turbo, EGR, sistema de lubricación o circuito AdBlue.

Por este motivo, hablar simplemente de “un aditivo diésel” puede resultar demasiado genérico.

Antes de utilizar cualquier producto es importante conocer:

• Qué sistema tratar pretende.
• Qué problema intenta prevenir o solucionar.
• Cómo debe dosificarse.
• Con qué combustible o tecnología es compatible.
• Si está pensado para prevención o para una intervención profesional.

No deben añadirse productos de origen desconocido o sustancias improvisadas al combustible.

La Worldwide Fuel Charter publicada por ACEA advierte de que determinados contaminantes y componentes metálicos presentes en el combustible o en paquetes de aditivos inadecuados pueden contribuir a depósitos en inyectores y también generar cenizas que terminan acumulándose en el filtro de partículas.

Por eso, los aditivos para diésel deben ser productos específicamente formulados para la aplicación prevista y utilizados respetando sus instrucciones.

¿Para qué sirven los aditivos para diésel?

La respuesta depende completamente del tipo de producto.

No existe un único aditivo capaz de limpiar inyectores, reparar el turbo, regenerar cualquier DPF y solucionar todas las averías del motor al mismo tiempo.

Los aditivos para diésel pueden utilizarse, según su formulación, para ayudar a:

• Mantener limpio el sistema de combustible.
• Eliminar determinados depósitos de los inyectores.
• Mantener un patrón adecuado de pulverización.
• Controlar la contaminación en el sistema de alimentación.
• Favorecer determinados procesos de mantenimiento del DPF.
• Reducir depósitos relacionados con EGR o turbo en aplicaciones compatibles.
• Prevenir determinados problemas de cristalización en sistemas AdBlue.
• Programas complementarios de mantenimiento preventivo.

La clave está en utilizar el producto específico para el problema que se quiere abordar.

7 tipos y usos habituales de los aditivos para diésel

Aunque existen numerosas formulaciones en el mercado, podemos dividir los principales tratamientos en función del sistema sobre el que actúa.

1. Aditivos para el mantenimiento del sistema de combustible

El combustible circula desde el depósito a través de bombas, filtro, conductos, rampa de inyección e inyectores.

En sistemas common rail modernos, las presiones de funcionamiento son muy elevadas y las tolerancias internas son extremadamente pequeñas.

La calidad del combustible y la limpieza del circuito son, por tanto, especialmente importantes.

Los aditivos para diésel destinados al mantenimiento general del sistema de combustible pueden ayudar a controlar determinados depósitos y mantener limpios los componentes para los que han sido formulados.

Dentro de esta categoría puedes consultar Forté Advanced Formula Diesel Treatment, orientado al mantenimiento del sistema de combustible diésel.

¿Cuándo puede interesar este tipo de tratamiento?

• Como parte de un programa de mantenimiento preventivo.
• En vehículos que realizan mucho uso urbano.
• Cuando existen largos períodos entre mantenimientos.
• En motores con kilometraje elevado.
• Cuando se busca mantener limpio el circuito de combustible.

Esto no significa que deba añadirse un tratamiento en cada depósito. La frecuencia correcta depende de las instrucciones del producto y de las condiciones de uso del vehículo.

2. Aditivos para limpiar los inyectores diésel

Los inyectores necesitan dosificar una cantidad muy precisa de combustible y pulverizarlo correctamente dentro de la cámara de combustión.

Los depósitos en las boquillas pueden alterar ese patrón de pulverización y afectar al funcionamiento del motor.

HELLA explica que un inyector que no funciona correctamente puede producir problemas de arranque, mayor consumo, pérdida de potencia, ralentí irregular y valores de emisiones deficientes. También señala la contaminación del combustible y los residuos como posibles causas de funcionamiento incorrecto. Puedes consultar su documentación técnica sobre inyectores.

En estos casos existen aditivos para diésel específicamente formulados para ayudar a eliminar depósitos del sistema de inyección.

Puedes consultar Forté Diesel Specialist Injector Cleaner, destinado al mantenimiento y limpieza profesional del sistema de inyección diésel.

Síntomas que justifican revisar los inyectores

• Tirones.
• Ralentí irregular.
• Pérdida de potencia.
• Aumento del consumo.
• Humo excesivo.
• Arranque difícil.

Si aparecen estos síntomas, un tratamiento puede ayudar cuando la causa son depósitos, pero es recomendable diagnosticar primero si existe una avería mecánica o eléctrica.

También puedes consultar nuestra guía completa sobre cómo limpiar los inyectores diésel.

3.Aditivos para el filtro de partículas DPF

El filtro de partículas retiene el hollín generado durante la combustión.

Periódicamente, el vehículo necesita elevar la temperatura del sistema para quemar gran parte de ese hollín mediante un proceso conocido como regeneración.

Los trayectos cortos, el uso urbano, las regeneraciones interrumpidas y determinados problemas de combustión pueden dificultar este proceso.

Existen aditivos para diésel y tratamientos específicos orientados a ayudar al mantenimiento del DPF y facilitar la regeneración en determinadas condiciones.

Puedes consultar Forté DPF Cleaner and Regenerator.

¿Cuándo puede tener sentido?

• Vehículos que realizan muchos trayectos urbanos.
• Regeneraciones frecuentes.
• Conducción habitual a baja carga.
• Programas de mantenimiento preventivo del DPF.

Un tratamiento no puede recuperar un filtro básicamente roto ni solucionar cualquier obstrucción.

También es importante distinguir entre hollín y ceniza. El hollín puede quemarse durante la regeneración, mientras que determinadas cenizas permanecen dentro del filtro y se acumulan con el kilometraje.

La Worldwide Fuel Charter de ACEA recuerda precisamente que los compuestos capaces de formar cenizas pueden quedar atrapados en el DPF y aumentar progresivamente la contrapresión.

Si ya tienes un aviso o sospechas de saturación, consulta nuestra guía sobre qué hacer con un filtro de partículas DPF obstruido.

4. Tratamientos para EGR, admisión y turbo

La carbonilla no afecta únicamente a los inyectores.

En motores diésel pueden acumularse depósitos en la válvula EGR, admisión y mecanismos relacionados con el turbocompresor.

Una EGR contaminada puede provocar pérdida de potencia, tirones, funcionamiento irregular y humo. En los turbos de geometría variable, los depósitos también pueden dificultar el movimiento de sus mecanismos.

Existen tratamientos para motores diésel orientados específicamente a este tipo de mantenimiento.

Forté Diesel Turbo Cleaner está destinado al mantenimiento de turbos de geometría variable y sistemas relacionados con EGR.

Este tipo de producto no debería confundirse con un limpiador general de inyectores.

¿Puede un aditivo reparar un turbo?

No.

Si el problema está provocado por determinados depósitos puede existir margen de mejora mediante una limpieza adecuado Pero un tratamiento no puede reparar cojinetes desgastados, un eje con holgura, un actuador roto o una fuga mecánica.

Lo mismo ocurre con la EGR: eliminar carbonilla no reparará un motor eléctrico o sensor de posición defectuoso.

5. Tratamientos para AdBlue y sistema SCR

El sistema AdBlue es diferente del circuito de gas.

Por eso, un producto destinado al AdBlue nunca debe añadirse al depósito de combustible salvo que sus instrucciones indiquen expresamente otra cosa.

Los vehículos con sistema SCR utilizan una solución de urea conocida como AdBlue para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno.

En determinadas condiciones pueden aparecer depósitos y cristales en componentes del sistema.

Forté dispone de soluciones específicas para ayudar a prevenir estos problemas. Puedes consultar la categoría de productos Forté para AdBlue y SCR.

También está disponible Forté Exhaust Crystal Preventer, destinado a la prevención de depósitos y cristalización dentro de su aplicación específica.

Es importante no mezclar este tipo de productos con los aditivos para diésel que se añaden al depósito de combustible.

6. Aditivos y combustible almacenados durante largos períodos

El combustible también puede degradarse durante el almacenamiento.

Esto resulta especialmente relevante en maquinaria, vehículos de uso estacional, generadores, embarcaciones, autocaravanas o vehículos que permanecen meses sin utilizar.

Las mezclas que contienen componentes de origen biológico pueden presentar determinadas características de oxidación y estabilidad que deben tenerse en cuenta durante almacenamientos prolongados.

La documentación técnica de ACEA explica que la oxidación puede favorecer la formación de ácidos, gomas, polímeros y lodos, y que las condiciones de temperatura,la humedad y presencia de agua influyen en la conservación del combustible.

En estas aplicaciones pueden existir aditivos para diésel formulados específicamente para determinadas necesidades de almacenamiento o estabilidad.

Sin embargo, un combustible que ya está gravemente degradado, contaminado con grandes cantidades de agua o presenta contaminación microbiológica importante puede requerir limpieza del depósito y sustitución del combustible.

7. Aditivos para diésel como mantenimiento preventivo

Uno de los usos más razonables de los aditivos para diésel es el mantenimiento preventivo.

No hay que esperar necesariamente a que un inyector esté completamente obstruido, el vehículo pierda potencia o aparezca un testigo de avería para prestar atención al sistema de combustible.

Un periódico de mantenimiento puede tener especial interés en vehículos sometidos a:

• Uso urbano frecuente.
• Trayectos cortos.
• Muchos kilómetros anuales.
• Periodos prolongados de inactividad.
• Condiciones severas de funcionamiento.
• Utilización profesional intensiva.

La frecuencia debe establecerse según el producto utilizado, las instrucciones del fabricante y las condiciones reales del vehículo.

¿Cuándo conviene ¿Utilizar aditivos para diésel?

Los aditivos para diésel diésel tienen más sentido cuando se utilizan con un objetivo concreto.

Como mantenimiento preventivo

Para ayudar a mantener limpio el sistema antes de que exista una acumulación importante de depósitos.

Cuando aparecen síntomas compatibles con depósitos

Por ejemplo:

• Respuesta irregular del motor.
• Ligera pérdida de potencia.
• Ralentí menos estable.
• Aumento progresivo del consumo.
• Mayor producción de humo.

Estos síntomas no demuestran por sí solos que existe suciedad, por lo que un diagnóstico puede ser necesario.

Después de identificar contaminación en un sistema concreto

Si durante un mantenimiento se detectan depósitos en inyectores, EGR, turbo o DPF, puede seleccionarse un tratamiento específico cuando sea adecuado para ese sistema.

En determinados vehículos de uso intensivo

Flotas, taxis,vehículos comerciales y automóviles que acumulan muchos kilómetros pueden beneficiarse de programas de mantenimiento preventivo adaptados a sus condiciones de funcionamiento.

¿Cuándo los aditivos para diésel no son la solución?

Este punto es fundamental.

Los aditivos para diésel están destinados principalmente al mantenimiento, limpieza o prevención de determinados depósitos y problemas compatibles con su formulación.

No sustituyen una reparación.

Un inyector mecánicamente averiado

Si existe desgaste interno, una bobina defectuosa, una fuga excesiva de retorno o un daño físico, será necesario repararlo o sustituirlo.

Un turbo con daño mecánico

Un tratamiento no puede eliminar una holgura excesiva del eje, reparar cojinetes ni solucionar una carcasa dañada.

Una EGR eléctrica averiada

Eliminar carbonilla no reparará un actuador o sensor defectuoso.

Un DPF con daños físicos

Un filtro agrietado, fundido o con una acumulación de ceniza que ha alcanzado el final de su vida útil puede requerir limpieza profesional externa o reemplazo.

Problemas de presión de combustible

Una bomba de alta presión averiada, una fuga o un sensor defectuoso necesitan diagnóstico y reparación.

La regla general es sencilla: los depósitos pueden limpiarse; las piezas rotas deben repararse.

Cómo elegir correctamente los aditivos para diésel

No deberías elegir un producto únicamente porque en el envase aparece la palabra “diésel”.

Antes de utilizar aditivos para diésel, comprueba varios puntos.

1. Identifica qué sistema quieres tratar

No utilices un producto para DPF si lo que quieres es limpiar inyectores, ni un tratamiento de AdBlue dentro del depósito de gas.

2. Sigue exactamente la dosificación

Más producto no significa necesariamente una mejor limpieza.

Una concentración incorrecta puede alterar la formulación prevista y no ofrece ninguna ventaja.

3. Comprueba la compatibilidad

Verifica que el tratamiento es adecuado para el tipo de motor, combustible y sistema de emisiones.

4. No mezcles productos indiscriminadamente

Utilizar varios tratamientos diferentes al mismo tiempo sin conocer sus formulaciones no es una estrategia recomendable.

5.Diagnostica primero las averías importantes

Si existe testigo de motor, modo de emergencia, ruido mecánico, fallo grave de inyección o pérdida importante de potencia, realice un diagnóstico antes de intentar solucionar el problema únicamente con un aditivo.

¿Los aditivos para diésel pueden reducir el consumo?

Depende del estado del motor y del origen del consumo elevado.

Si los inyectores presentan depósitos que afectan a la pulverización y la combustión, recupere su funcionamiento adecuado puede favorecer un funcionamiento más eficiente.

HELLA relaciona precisamente los problemas de inyección con mayor consumo, pérdida de potencia, ralentí irregular y peores valores de emisiones.

Sin embargo, no debería afirmarse que los aditivos para diésel reducen siempre el consumo.

Neumáticos con baja presión, conducción, temperatura, DPF, EGR, sensores, carga transportada y numerosos factores mecánicos también influyen.

¿Los aditivos para diésel pueden reducir el ¿humo?

También depende de la causa.

Si existe humo provocado por una combustión deficiente relacionada con determinados depósitos en la inyección, una limpieza adecuada puede ayudar.

Pero el humo negro también puede deberse a problemas de turbo, falta de aire, EGR, caudalímetro o inyección mecánicamente defectuosa.

El humo azul puede indicar consumo de aceite y el humo blanco persistente puede tener otras causas que requieran diagnóstico.

Por tanto, utilizar aditivos para diésel sin identificar primero el origen de una emisión anormal no garantiza solucionar el problema.

Preguntas frecuentes sobre los aditivos para diésel

¿Qué son los aditivos para diésel?

Los aditivos para diésel son productos formulados para actuar sobre determinadas características del combustible o ayudar al mantenimiento y limpieza de sistemas concretos como inyectores, alimentación, DPF, EGR o turbo, dependiendo de la formulación.

¿Son buenos los aditivos para motores diésel?

Pueden ser útiles cuando se selecciona un producto adecuado, compatible y destinado a una necesidad concreta. No deben utilizarse indiscriminadamente ni como sustituto de una reparación.

¿Cuándo hay que echar un aditivo diésel?

Puede utilizarse como mantenimiento preventivo o cuando se han identificado. Depósitos compatibles con su función. La frecuencia y dosis deben seguir siempre las instrucciones específicas.

¿Los aditivos para diesel limpian los inyectores?

Existen productos específicamente formulados para ayudar a limpiar depósitos del sistema de inyección. Si el inyector está mecánicamente averiado, será necesaria una reparación.

¿Un aditivo puede limpiar el filtro DPF?

Algunos tratamientos pueden ayudar al proceso de mantenimiento y regeneración del filtro en condiciones adecuadas. Un DPF dañado, extremadamente saturado o cargado de ceniza puede requerir otro tipo de intervención.

¿Un aditivo puede limpiar la válvula EGR?

Existen tratamientos que pueden ayudar frente a determinados depósitos dentro de un programa de mantenimiento. Una EGR completamente bloqueada o eléctricamente averiada puede necesitar desmontaje, limpieza física o sustitución.

¿Puedo echar varios aditivos al mismo tiempo?

No es recomendable mezclar diferentes productos sin conocer su compatibilidad. Utilice cada tratamiento según las instrucciones del fabricante.

¿Más cantidad de aditivo limpia mejor?

No. La dosis recomendada forma parte de la formulación y del procedimiento de uso. Superarla no garantiza mejores resultados.

¿Los aditivos para diésel sirven para pasar la ITV?

Ningún aditivo debería considerarse una garantía para superar una inspección. Si el vehículo presenta emisiones elevadas o una avería, debe localizarse y solucionarse su causa.

¿Los aditivos pueden reducir el humo negro?

Pueden ayudar cuando el humo está relacionado con determinados depósitos que afectan a la combustión.Si existe un turbo averiado, falta de aire, EGR defectuosa o problema mecánico de inyección, será necesario solucionar esa causa.

¿Puedo utilizar un aditivo de AdBlue en el depósito de gas?

No, salvo que el fabricante del producto indique expresamente esa aplicación. El circuito de AdBlue y el depósito de combustible son sistemas diferentes y los tratamientos específicos deben utilizarse únicamente donde corresponda.

¿Los coches diésel nuevos pueden utilizar aditivos?

Depende del producto y de las recomendaciones aplicables al vehículo. Es fundamental utilizar productos compatibles con sistemas common rail, DPF, catalizadores y demás tecnologías presentes en el motor.

Conclusión

Los aditivos para diésel pueden ser una herramienta útil dentro de un programa de mantenimiento, pero su eficacia depende de elegir el producto adecuado para cada sistema y utilizarlo correctamente.

No todos los tratamientos cumplen la misma función. Existen productos destinados al mantenimiento general del combustible, limpieza de inyectores, DPF, EGR, turbo y sistema AdBlue/SCR.

Antes de utilizar aditivos para diésel, conviene identificar qué componente queremos mantener y si existe realmente un problema de depósitos o contaminación.

Cuando hay una avería mecánica o eléctrica, un tratamiento no sustituye la reparación correspondiente.

También es importante respetar las dosis y evitar mezclar productos indiscriminadamente. La documentación técnica de los fabricantes de vehículos advierte de que determinados contaminantes o componentes inadecuados presentes en el combustible pueden contribuir a depósitos y afectar a sistemas modernos de inyección y postratamiento.

Utilizados correctamente, los aditivos para diésel pueden complementar el mantenimiento del vehículo y ayudar a mantener limpios aquellos componentes para los que han sido específicamente formulados.

Si quieres conocer las diferentes opciones disponibles, consulta toda la gama de productos Forté para motores diésel.